Карбюратор ВАЗ 2105 — ключевой элемент системы питания, обеспечивающий оптимальное смешивание топлива и воздуха для работы двигателя. В статье рассмотрим технические характеристики карбюратора Озон, установленного на эту модель, а также его особенности и отличия от карбюраторов 21053. Эти аспекты помогут владельцам ВАЗ 2105 лучше понять устройство автомобиля и правильно настроить карбюратор для максимальной производительности и экономичности.
Тарировочные данные карбюратора
Следует подчеркнуть, что карбюратор модели 21053, который обычно устанавливается на автомобили с двигателями объемом 1,2 л, вполне подходит и для ВАЗ 2105, имеющего объем 1,3 л. Карбюратор 2105 имеет аналогичную конструкцию с 21053, однако отличается настройками. Иными словами, схемы этих карбюраторов практически одинаковы, различия могут заключаться лишь в диаметре и размерах отдельных компонентов.
К основным дозирующим системам относятся размеры смесительных камер: первая камера имеет диаметр 28 мм, вторая — 32 мм. Узкая часть большого диффузора первой камеры составляет 21 мм, а второй — 25 мм. Также в эту категорию входят размеры малого диффузора, которые составляют 3,5 и 4,5 мм, а также диаметр главного топливного жиклера ГДС с размерами 1,07 и 1,62 мм.
Главный воздушный жиклер ГДС имеет одинаковые размеры камер — 1,7 мм как для первой, так и для второй. Системы перехода и холостого хода имеют следующие характеристики: топливный жиклер холостого хода диаметром 0,5 мм и воздушный жиклер холостого хода — 1,7 мм для первых камер. Для второй камеры топливный жиклер системы перехода составляет 0,6 мм, а воздушный жиклер — 0,7 мм.
Насос ускорения имеет диаметр распылителя 0,4 мм и производительность при 10 нажатиях составляет 7 ± 1,75 см³. Эконостаты оснащены топливными жиклерами диаметром 1,5 мм, воздушными жиклерами с диаметром 1,2 мм и эмульсионными жиклерами диаметром 1,5 мм. Характеристики пневмопривода второй камеры следующие:
- Диаметр воздушного жиклера первой камеры составляет 1,2 мм, второй — 1 мм.
- Расстояние между поплавком и прокладкой крышки поплавковой камеры варьируется от 6,5 ± 1/4 мм. Полный ход поплавка равен 15 мм.
- Пусковые зазоры имеют дроссельную заслонку размером от 0,07 до 0,08 мм и воздушную заслонку величиной 5-5,5 мм. Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную.
Карбюратор 2105-1107010 оснащен выносным пневматическим клапаном, в то время как 2105-1107010-20 — нет. Кроме того, оба карбюратора 2105-1107010 и 2105-1107010-20 имеют штуцер для отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания. У карбюратора 21053 параметры немного отличаются.
Эксплуатация и ремонт устройства
Карбюратор служит для образования горючей смеси посредством соединения впрыскиваемого топлива и воздуха, с целью обеспечить работу двигателя внутреннего сгорания. При этом следует соблюдать правильные пропорции, чтобы обеспечить нормальное сгорание. В случае несоблюдения пропорций образуется переобогощенная смесь вследствие избыточного количества топлива или недостатка воздуха, что приводит к поломкам.
Карбюратор включает в себя систему, поддерживающую необходимый топливный уровень; систему, отвечающую за запуск и прогрев холодного двигателя; систему холостого хода; основную систему дозирования; насос ускорения; эконостатическую систему. Осуществление регулировки холостого хода ВАЗ 2105 следует выполнять исключительно на моторе, который заранее прогревается. Температурное значение жидкости охлаждения должно колебаться в районе 90-95 градусов.
К тому же нужно отрегулировать зазоры на газораспределительные механизмы и открыть воздушную заслонку. Отдельное внимание следует уделить правильности установки угла опережения зажигания. При регулировке карбюратора 2105, прежде всего, устанавливают вращающую частоту коленвала до 700-800.
Осуществляется этот процесс посредством винта, регулирующего состав смеси, после чего этим же винтом добиваются концентрации окиси углерода приблизительно 0,05.янв,2 % приведенной к 20°С и 760 мм рт. ст. при вышеуказанном положении винта. После этого с помощью первого винта нужно произвести восстановление вращающей частоты коленвала до 700-800. Посредством второго винта регулирования можно вновь восстановить концентрационное значение углерода в процентном соотношении до 0,05.янв,2.
Читайте также:
Затем благодаря резкому нажатию заслоночной приводной педали, а затем ее отжатию, двигатель увеличит вращающую частоту коленвала, а в случае ее уменьшения двигатель заглохнет. В таком случае посредством первого винта следует вновь добиться увеличения вращающей частоты до 750-800 , после чего в отверстие для второго регулировочного винта устанавливают пластмассовую заглушку. После всех этих действий регулировочный процесс 2105 считается завершенным.
Устанавливая на классику ВАЗ 21053 карбюратор, следует помнить,что, в отличие от ВАЗ 2105, 21053 20 имеет несколько бедную вторую камеру. Это объясняется тем, что первая обладает достаточно богатой регулировкой. Ее можно сделать беднее, если установить жиклеры 102-150, но тогда возникнет необходимость в обогащении второй камеры с помощью установки жиклеров 115-135.
Учитывая технические характеристики ВАЗ 2105, конечно же, необходимо и более целесообразно устанавливать карбюратор 2105 Озон, но все же установка карбюратора 21053 20 тоже считается допустимой. С целью повышения мощности двигателя и эффективности карбюратора ВАЗ 2105, на автомобиль обычно устанавливают компрессор.
Эффективность этого метода заключается в том, что, когда устанавливают компрессор, происходит увеличение заряда топливно-воздушной смеси. Смесь попадает в цилиндр благодаря увеличению подачи воздуха в топливную систему. Компрессор имеет не только плюсы, но и минусы, одним из которых является повышенный топливный расход.
Компрессор состоит из шкива, ведущей шестерни, ведомой шестерни ротора и внутренней масляной шестерни. Все работы по установке следует осуществлять на остывшем двигателе. После установки компрессор должен иметь минимальное сопротивление движению воздуха. Обычно для этого используют установочный кит-комплект, включающий все необходимые детали. Механический нагнетатель (компрессор) играет важную роль в процессе улучшения качеств автомобиля.
| Элемент карбюратора | Функция | Возможные неисправности |
|---|---|---|
| Главные дозирующие системы (ГДС) | Подача топлива и воздуха в камеру сгорания на средних и высоких оборотах | Засорение жиклеров, износ иглы клапана, нарушение регулировки |
| Система холостого хода (СХХ) | Обеспечение стабильной работы двигателя на холостом ходу | Засорение жиклера холостого хода, нарушение регулировки винта качества/количества |
| Ускорительный насос | Обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа | Засорение распылителя, износ диафрагмы, нарушение регулировки |
| Пусковое устройство (воздушная заслонка) | Обогащение смеси при запуске холодного двигателя | Заклинивание заслонки, нарушение работы привода |
| Поплавковая камера | Поддержание постоянного уровня топлива перед дозирующими системами | Засорение иглы клапана, пробой поплавка, нарушение уровня топлива |
| Экономайзер | Дополнительное обогащение смеси при полной нагрузке двигателя | Засорение жиклера, неисправность клапана |
| Эконостат | Дополнительное обогащение смеси на высоких оборотах | Засорение жиклера |
| Корпус карбюратора | Объединяет все элементы и каналы | Трещины, деформация, износ посадочных мест |
| Дроссельные заслонки | Регулировка количества подаваемого воздуха | Заклинивание, износ оси, нарушение регулировки |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о карбюраторе на ВАЗ 2105:
-
Карбюратор К-126: ВАЗ 2105 изначально комплектовался карбюратором К-126, который был разработан на основе карбюраторов, применяемых на более ранних моделях ВАЗ. Этот карбюратор был достаточно прост в обслуживании и ремонте, что делало его популярным среди автолюбителей.
-
Настройка и тюнинг: Карбюратор на ВАЗ 2105 часто подвергался настройке и тюнингу, что позволяло улучшить характеристики автомобиля. Автолюбители могли изменять жиклеры, регулировать уровень топлива и настраивать воздушные заслонки для достижения лучшей производительности и экономии топлива.
-
Проблемы с качеством топлива: В условиях России, где качество топлива может варьироваться, карбюраторы на ВАЗ 2105 часто сталкивались с проблемами, связанными с засорением жиклеров и другими элементами. Это привело к необходимости регулярного обслуживания и чистки карбюраторов, что стало частью культуры владения автомобилем ВАЗ.
Мнение эксперта
! Совет специалиста
Задать вопрос
Профиль в VK
Руслан Константинов
Подробнее об эксперте
Руслан Константинов обладает 10-летним опытом в сфере ремонта автомобилей. Он завершил обучение в Ижевском государственном техническом университете имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Его профессиональные навыки охватывают широкий спектр работ, включая диагностику и ремонт двигателей и трансмиссий, а также консультации по выбору расходных материалов. Руслан также имеет опыт в ремонте электронных компонентов.
Независимо от того, какой карбюратор установлен на вашем автомобиле, стоит отметить, что это уже устаревшая технология. На первый взгляд, процесс настройки карбюратора может показаться простым, но на практике это не так. Исходя из личного опыта, могу сказать, что попытки самостоятельной настройки иногда приводят к необходимости обращения к профессиональному карбюраторщику. Винты можно закрутить так, что без помощи опытного мастера уже не обойтись. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, лучше доверить настройку профессионалам. Это касается всех типов карбюраторов.
Сравнение карбюраторов для ВАЗ 2105
Карбюратор является одним из ключевых компонентов системы питания автомобиля ВАЗ 2105. Он отвечает за смешивание воздуха и топлива в нужных пропорциях для обеспечения эффективной работы двигателя. На рынке представлено несколько моделей карбюраторов, которые могут быть установлены на ВАЗ 2105, и каждая из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки.
-
Читайте также:
Наиболее распространенными карбюраторами для ВАЗ 2105 являются модели К-126 и К-151. Оба карбюратора имеют свои уникальные характеристики, которые влияют на производительность и экономичность автомобиля.
Карбюратор К-126 является стандартным вариантом для ВАЗ 2105. Он имеет два основных жиклера: один для холостого хода и один для основной работы. Этот карбюратор обеспечивает хорошую экономию топлива и стабильную работу двигателя на малых и средних оборотах. Однако его производительность может быть недостаточной при высоких нагрузках, что может привести к потере мощности на высоких оборотах.
Карбюратор К-151 был разработан для улучшения динамических характеристик автомобиля. Он имеет более сложную конструкцию и дополнительные жиклеры, что позволяет обеспечить лучшую подачу топлива на высоких оборотах. Это делает его более подходящим для спортивных модификаций ВАЗ 2105, где важна высокая мощность и отзывчивость двигателя. Однако стоит отметить, что К-151 может потреблять больше топлива, особенно при агрессивной манере вождения.
Сравнивая эти два карбюратора, можно выделить несколько ключевых аспектов:
- Экономичность: К-126 обеспечивает лучшую экономию топлива на малых и средних оборотах, в то время как К-151 может потреблять больше топлива при высоких нагрузках.
- Производительность: К-151 предлагает лучшую производительность на высоких оборотах, что делает его предпочтительным выбором для спортивных модификаций.
- Настройка: Оба карбюратора требуют регулярной настройки для обеспечения оптимальной работы, однако К-151 может потребовать более частой регулировки из-за своей более сложной конструкции.
При выборе карбюратора для ВАЗ 2105 важно учитывать не только характеристики самого устройства, но и стиль вождения, а также цели, которые ставит перед собой владелец автомобиля. Если приоритетом является экономия топлива и надежность, то К-126 будет отличным выбором. Если же важна высокая производительность и динамика, то стоит рассмотреть вариант с К-151.
Кроме того, на рынке также доступны карбюраторы от сторонних производителей, которые могут предложить дополнительные улучшения и модификации. Однако при их установке важно учитывать совместимость с двигателем и возможные изменения в настройках системы питания.
Вопрос-ответ
Какой карбюратор стоит на ВАЗ 2105?
Карбюратор ВАЗ-2105-20 (ДААЗ).
Сколько едет ВАЗ 2105 до 100?
Разгон с места до 100 км/ч занимает у Lada (ВАЗ) 2105 разных поколений от 16 до 23 секунд.
Сколько стоит настроить карбюратор на ВАЗ 2105?
1000 — 5000 РУБ.
-
Читайте также:
Советы
СОВЕТ №1
Перед началом работы с карбюратором ВАЗ 2105 обязательно ознакомьтесь с его устройством и принципом работы. Это поможет вам лучше понять, как регулировать и настраивать карбюратор, а также выявлять возможные неисправности.
СОВЕТ №2
Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра и топливной системы. Загрязненные фильтры могут привести к неправильной работе карбюратора, что скажется на производительности двигателя и расходе топлива.
СОВЕТ №3
При настройке карбюратора используйте оригинальные запчасти и рекомендованные производителем параметры. Это обеспечит оптимальную работу двигателя и продлит срок службы карбюратора.
СОВЕТ №4
Не забывайте о регулярной чистке карбюратора. Накопление грязи и отложений может привести к его неисправности. Рекомендуется проводить чистку не реже одного раза в год или при появлении признаков неисправности.
